新闻观察：全国铁路今起调整列车运行图

新闻观察：全国铁路今起调整列车运行图

　　从今天（5日）零时起，中国铁路总公司实施新的列车运行图。 这也是今年春运前最大规模的一次调图。随着上个月29日，南龙铁路开通，福建省内“八闽环状线”的形成，新运行图中，厦门又增加了新的始发列车，对于市民而言，本次调图会给大家的出行带来哪些便利呢？

　　调图后，全国铁路客货运输能力双双提升。全国铁路共安排动车组列车日常线2847.5对，高峰运行图安排动车组列车3451.5对，高铁运输能力较调图前提升约9%。2018年底新开通的10条新线接入了全国高铁网。另外，新图实施后，全国铁路81对公益扶贫“慢火车”继续开行。

　　在新运行图中，厦门车站新增开行旅客列车5对，变更运行区间3对，变更始发终到站1对，停运2.5对。至此，厦门站、厦门北站共开行旅客列车总数为207.5对，其中动车组列车195.5对，占比超过九成。其中，大部分列车的新增开行或运行区间的调整,源于南龙铁路的开通运营。比如，厦门火车站将于明天新增开行厦门来往成都的G2371G2372次动车，早上6点50从厦门北站始发，全程运行13个多小时，当天晚上8点29分抵达成都东站，二等座票价为1038元，这趟高铁动车的开通运行实现了厦门至成都的“朝发夕至”。

　　厦门站客运值班员 孙婷：厦门北至成都东全程13个小时40分钟左右，它的开通结束了两城之间没有直达动车的历史。沿途停靠站像龙岩、上饶、南昌西、还有长沙，贵阳（等），增加了城市与城市之间的互动，为旅客出行也提供了更多的选择。

　　除了直达成都的高铁动车，厦门北到杭州东间还将新增两对动车，均经由新开通的南龙线、杭昌高速杭黄段运行。这条线路的动车可直达武夷山、婺源、黄山、千岛湖等多个旅游景点，为沿途旅客的出行增加了更多的选择。

　　值得一提的是，本次调图后，角美至三明北间运行的普速旅客列车将由鹰厦线改经由杭深、龙漳、南龙线运行。其中厦门至贵阳、上海南、西安的普速列车都改经由南龙线运行。从此，鹰厦线角美至三明北间再无普速旅客列车。

　　记者从南铁集团了解到，截至1月4日，南龙铁路开通运营一周的时间里，发送旅客达到6.7万人次。1月5日至31日期间，三明还针对动车旅客推出了景区优惠措施，旅客朋友可凭抵达南龙铁路沿线三明北、三明、永安南3站的动车票及身份证，自抵达之日起三日内，享受三明4A级以上景区门票的五折优惠。在春运购票方面，从今天起，铁路部门将开始发售节前运行高峰2月3日也就是腊月二十九及之后的车票，旅客朋友可在购票前提前登陆12306网站查询乘车站车票起售时间，以免耽误购票。

　　【新闻链接：“环闽动车”将实行新运行时刻表】

　　在这一次全国列车运行图的调整中，大家比较关注的还有“环闽”动车。今天起，福州南至福州南以及厦门至厦门的环闽动车，将按照新车次和新的运行时刻表开行，这也意味着“八闽环状线”动车让福建铁路网真正成环。因为有了环闽动车，省内百姓的出行、城际间的交流交往、区域间的经济协作都将在新的一年开启新局面。

　　在环闽动车线路开通之前，从厦门到省内主要城市都已有了动车线路，但永安、漳平到南平等地之间却始终没有通行动车，而环闽动车正是让整个福建省的铁路线网形成一个闭环，把福建九地市全部通过一趟动车串联在一起。

　　厦门火车站副站长 郑建德：我们经常有听说这个环城高速啊，或者是环城快速啊，但是比较少听说这个环省高速快速铁路，海南有这个环省的这个快速铁路，我感觉就是说可以把我们这个整个铁路网，省内的铁路网连串在一起。 

　　环闽动车通达八闽，沿途的站点都可以上下客，这就改变了一直以来福建山区地形多阻隔、交通较为不便的情况，它串联起了福建九地市，实际上也就串联起了九地市优质的旅游资源。因此，铁路方面预测，在环闽动车开通初期，会吸引大量的省内旅游客流，而福建山区里不少“养在深闺无人识”的自然景区也将迎来更多游客。

　　旅游业从业者 康康：整个福建的自助游成为一种可能，原来我们说福建的很多山区的地方，以前很少人知道的地方，动车把它带通之后，它的整个便利性，包括它景点的挖掘性全部都出来了。 

　　据了解，本次调图后，两趟“环闽”动车将按照新车次和新的运行时刻表开行，其中，厦门至厦门的D6318次列车，上午9点23分从厦门站发车，当天下午3点53分返回厦门站，福州南至福州南的D6312次列车，上午9点42分从福州南站始发，当天下午3点53分返回福州南站。

　　【新闻观察：全国铁路调图】

　　今天来到演播室的是新闻观察员是熊伟。这一次全国铁路的调图，其中一部分就是结合了前段时间南龙铁路的开通，新增和调整了不少列车运行线路，我们厦门也开通了直达成都的高铁，对此你有什么看法？

　　这一次的全国铁路调图，对于福建省来说，可以说是把刚刚开通的南龙铁路正式纳入了全国高速铁路网，让这一段铁路开始发挥它在全国铁路网当中的作用。

　　这次调图与我们厦门关系最密切的，就是厦门到成都有直达动车了。这条线路的增加在铁路领域中可以说是拉近了厦门与成都的距离，同时也延伸了一条东南沿海到内陆西南地区的高铁通道。其实这条线路的开通拉近的不仅仅是厦门和成都，它把沿线的南昌、长沙、贵阳等这些城市都串联起来了，所以这条线路也是把厦门和沿线这些城市的时空距离缩短了。另外，像南昌、长沙等等这些城市都是铁路交通的枢纽城市，这对于我们厦门来说铁路辐射面加强了很多。

　　这一次全国铁路的调图我们也发现，除了新增线路之外，角美至三明北间运行的普速旅客列车，也都改由其它线路经过了，从此鹰厦线角美至三明北间再无普速旅客列车。鹰厦线是一条很有历史的线路了，对于江西和福建甚至更多省份的意义是不言而喻的，但这次我们会发现，随着铁路不断发展，鹰厦线承担的任务在逐渐减弱。这也就能看出我国的铁路发展是在科学的动态调整中，不是一味的增加线路，有一些该削弱的也是逐渐在退出历史舞台的过程中。

　　纵观铁路的数次调整，都是在为提升运输水平，提高效率而服务。有句俗话说“火车一响，黄金万两”这也就说明铁路交通对于地方经济发展的影响之大。其实在我国早期的高速铁路网规划中，我国的西南地区基本是没有高速铁路的。但经过这些年的改变和发展，不仅西南地区的高速铁路网密集起来了，现在我们厦门都可以坐动车直达成都了，说明我国的高速铁路网覆盖面和通达程度，已经发展的很不错了，当然还有更多的发展空间，我们也希望有越来越多的城市能够融入到高铁网络中。现在火车在不断的拉响，相信也会带动出更多地方的经济发展。