共享汽车需提高行业门槛 低端品牌过剩加速行业洗牌
共享汽车发展目前正大步进入高速发展期，分时租赁模式也开始进一步影响传统用车出行方式，如果说共享单车是解决最后一公里的最佳方式，那共享汽车的分时租赁是解决30公里内短途出行的最佳方式。相比于共享单车无门槛的疯狂复制，共享汽车更像一个创业者，正在一步一步地向前。
慎防互联网式崩塌
共享单车经过近一年的血拼，高潮过后，也将面临行业洗牌，大量未持续获得资本青睐的品牌都逃不过互联网式的倒闭潮，最终仅存的几家将会进入最后的角逐，这是互联网行业法则。就像当初互联网刚起步的时候，搜索引擎最终百度成为了标杆，B2B阿里成为最强者，门户网站就属四大门户最成功，团购当年最火的时候全国有3000家团购平台，现在能听到的已没有几家，这就是互联网模式的规则。共享单车也即将会面临这一步。
清除三无品牌 提升行业门槛和品质
而共享汽车即将进入高速发展时期，如何避免未来出现像之前所有互联网行业这种大规模倒闭潮，据目前统计，全国共享汽车注册品牌超过300家，有大量品牌目前是没有车辆运营，注册电话也是无人接听，而真正有能力在市场上运营的不超过40家品牌，到2016年底为止，一共有16家获得了首轮融资，其中三家获得了B轮，当然还有一家名气不小的友友用车，在B轮融资到来之前已经倒闭。把所有品牌分成三种类型，一是三无品牌企业，无运营资质，无车辆，无人员，这一类品牌占了绝大部分，第二是靠租车运营的企业，这种方式最大的风险在于消费者很可能在不清楚的情况下，企业凭空消失，第三种就是运营得比较成熟的品牌，有成熟的APP和技术团队，自有的运营车辆，在当地已经有一定的用户基数和运营经验。
品质体验决定消费需求 用户决定投资回报
如果说共享单车是解决了人在最后一公里的方便出行，共享汽车就应该是解决人对生活品质的追求。目前，国内传统租车行业以及网约车已经不能很好的解决用户需求，这个需求不单指用车需求，还包含便利需求、品质需求、价格需求、体验需求。拥有足够的取还车点能解决便利，用普通的价格享受到高品质车型服务，一站式服务就是高效的体验，用户不用担心取还车麻烦，押金过高，车况不理想，价格昂贵等问题。这样才能让品牌在共享汽车的大浪中脱颖而出，获得投资者的青睐。
共享汽车品牌运营成功案例
目前国内共享汽车品牌规模较大的主要集中在北京、上海、深圳等地，以深圳市IGO共享汽车品牌为例，目前全市运营规模大约500辆，基本覆盖市内大部分区域，唯一欠缺的就是城市偏远地区暂时无法使用到车辆，另外支持全市区合法停车场还车，很好的解决了用户还车便捷问题。另外IGO品牌也是国内目前为数不多的会员制免押金运作模式，尽量把风险留给企业，这是出于对会员的百分百信任。在车型方面，以宝马i3纯电动，宝马2系旅行车，mini，奔弛电动车为主要车型，一辆宝马i3售价在40多万，属于中高端车型，其目的主要是让用户可以随时享受到高端车型带来的体验感。据驾驶统计，目前IGO使用价格也非常优惠，以mini为例，半个小时，15公里内，里程费加时长费一共大约需要40多块左右，用IGO APP的折扣券减免以后，大约只需要30多块，这个费用比打车或滴滴专车都要便宜不少，难怪IGO在深圳已经拥有大量忠实用户。
