还记得年初的小目标吗 中国品牌销量目标完成率分析

随着时间的流逝，2018也年逐渐接近了尾声，年底是丰收的时候，也是总结的时候，更是各行各业审视自己年初许下的目标完成率的时候，各大车企也不例外，小编今天想来重点看看中国品牌车企的销量完成率，不过根据目前公布的数据，似乎各大车企的完成率都不太乐观，即使是势头最好的吉利汽车，也还有11%的销量没有完成，换算成具体数据就意味着12月份吉利要完成18万的销量，才能完成目标，长城的目标完成率相比吉利还要低10%，长安乘用车目标完成率更是低的惊人，前11个月仅仅完成了64%。

吉利汽车

近几年，吉利在市场可谓是混的风生水起，逆势上扬，即使是车市的寒冬，依旧保持比竞品更高的市场增长率，所有这一切都要归功于吉利高层的长远眼光，自2010年吉利完成对沃尔沃的收购，经过几年的消化之后，便开始在市场上推出自己的3.0时代产品，从博瑞到博越，完成3.0时代的奠基工作，新产品扎稳根之后，便开始对老产品进行改造，从而将在市场上摇摇欲坠的远景系列再次打造成爆款，紧接着开始进行平台化布局，推出新品牌，向高端市场发起冲击，每一步都走的十分扎实。这些布局的成功最终直接体现在了销量上，2017年吉利汽车的年度销量超过了124万台，同比增长63%，创造了业界的“吉利速度”。或许是去年的势头太猛，吉利今年年初将销量目标直接定在了158万台，但是无奈车市的确是进入了拐点，即使前11个月保持着比较高的增长势头，到了最后一个月，吉利依旧背负着18万的销量压力，这个压力说大不大，说小不小，能不能完成就要看吉利愿不愿意在最后一个月让点利，多开展一些优惠活动了，只要对自己狠一狠，吉利还是有机会完成“小目标”的，毕竟去年最后一个月吉利也做出了超过15万的销量成绩。

长城汽车

长城汽车这两年的日子虽然没有吉利好过，但是依旧是中国品牌第一阵营的主力军，2017年年度销量也达到了107万辆。早期的长城汽车凭借其对皮卡市场的敏锐洞察力，完成了自己的原始资本积累，后来SUV火爆势头渐漏的时候，长城又准确的抓住了这个机会，把自己的主要精力放在了SUV市场，推出了爆款车型哈弗H6，至今还保持着月销5万的好成绩，在吉利宣布推出高端品牌领克时，长城也不甘落后，推出了旗下高端品牌WEY，开始冲击高端市场，今年前十一个月如果仅仅看绝对销量，长城91.92万的成绩也是十分喜人的，虽然最后一个月完成销量目标有困难，但是销量破百万对于长城来说并没有太大问题，努努力甚至有可能打破去年的记录。

奇瑞集团

奇瑞集团今年可谓是风波不断，甚至一度传出了“卖身抵债”的丑闻，曾经的自主一哥差点自身难保，不过反映到销量上，奇瑞汽车也并没有新闻里宣扬的那么惨，前11个月已经完成了近67万的销量，虽然跟年初定下的小目标还有一定的差距，完成了目标的74%，但是相对去年55万的销量成绩，奇瑞在车市整体低迷的情况下还在逆势上扬，已经非常不错了。逆势上扬的背后主要还是得益于旗下几款新车的上市，奇瑞在今年完成对旗下艾瑞泽系列的几款车型更新换代工作，开辟新的产品线，此外，奇瑞还在营销上采取了一些新的动作，包括跟世界羽联合作，进行赛事赞助，都在一定程度上提升了品牌和销量，加之品牌旗舰星途将会在明年正式推向市场，相信将会进一步提升奇瑞的品牌形象，助力其复兴之路。

长安乘用车

伴随着车市的低谷，长安今年的日子也不是特别好过，前11个月仅仅完成了年度销量目标的64%，尽管绝对销量达到了91万辆，但是相比老对手吉利汽车和长城汽车还存在着一定的差距。长安汽车跟吉利汽车一样，都是崇尚两条腿走路，即轿车市场和SUV市场都比较重视，早期推出的紧凑型SUV长安CS75也在当时的市场上狠狠地火了一把，但是随着竞争对手的打压，优势逐渐变得没有那么明显了，不过近两年长安又在轿车市场推出了睿骋和逸动的换代车，希望重塑产品竞争力，今年的广州车展上，长安也正式向公众展出了旗舰SUV长安CS85，并且将会在2019年正式上市，这也在一定程度上有助于进一步增强长安的品牌竞争力。

总结

从上世纪90年代汽车逐渐走入寻常百姓家以来，中国汽车市场经历了前所未有的高速增长，从2001年到2010年，中国汽车市场年均增速达到了24%，虽然目前车市增速有所放缓，迎来了一个拐点，但是国内的汽车市场远没有饱和，相比国外发达国家的汽车拥有率，我国“汽车化”还有很长的路要走，所以面对整体的市场低迷，对于车企而言，是否完成既定目标很重要，但是更重要的是思考如何在没有完成目标的时候，及时调整自己的策略，稳扎稳打的向前推进，让自己能够在寒冬之中活下来，以便更好地迎接下一个春天（文/车友头条 朱子鹏）