2019是自主品牌最艰难的一年？不，自主品牌从来都是在艰难中崛起

伴随着《权利的游戏》最终季的到来，那句“Winter is coming”真真切切的体现在了中国车市。各大车企4月销量逐渐公布，自主品牌们的下滑幅度尤为刺眼。像上汽荣威这样坐不住的品牌，直接拿出30亿发红包促销。荣威i6 PLUS这么大的A+级轿车，终端售价最低才6万多块钱。

有种言论说，“2019是自主品牌最艰难的一年”。国六排放上马，合资车企价格下压，SUV车型风光不再，新能源发展风向有变，甚至汽车下乡这类产业政策也并未激起太大波澜。对自主品牌而言，市场、资金、技术、供应链、专业人才，困难与矛盾并存，随处都是挑战和选择。

自主品牌真的就在2019年遇到了前所未有的重压么？不，自主品牌从来都是在艰难中崛起。

WTO的分水线

我们当下称呼的自主品牌，更多的2001年中国进入WTO后，迅速崛起的主要生产家庭用车的汽车品牌，比如吉利、奇瑞、长城等等。这些品牌，生而不易。

最早的自主品牌是谁？共和国长子，一汽。一汽的轿车红旗，曾是中国汽车的骄傲，最高年产300辆。另外一个大家还有些记忆的上海牌轿车，年产3000辆。到80年代，进口轿车涌入，红旗、上海停产。但到了1997年，中国在册的汽车厂有120多家，其中80%的企业年产量却不到1万辆。

不过在当时，吉利们的身份，叫做民营企业。

“四川波音汽车公司”，这是一个被遗忘但应被记入中国汽车发展历史的名字。在当时的政策环境下，造车必须要上国家“目录”。李书福为了进入目录，找到四川德阳监狱的工厂，合作生产汽车。随后，又把宁波汽车拖拉机厂的壳买下来，在宁波建立汽车厂。1999年，公司才更名为浙江吉利汽车。

“上汽奇瑞汽车公司”是另一个有故事的名字。四家安徽地方投资公司成立的安徽省汽车零部件公司，买回福特一个发动机厂的二手设备，在台湾完成第一款轿车车型的研发，生产能力达6万台/年时，车只能在安徽省内销售。为解决“目录”问题，2001年转让了20%股份给上汽集团，并改名为“上汽奇瑞汽车公司”。

2001年，中国加入WTO前期，汽车产品由“目录”审批改为“公告”制。吉利、奇瑞们，通过各种曲折的路线，终于在“公告”上有名。

拿到准生证的自主品牌们，才开始真正的生长。

黄金十年

2008年的北京奥运会，掀开了中国经济发展的又一轮高潮。自主品牌们的发展百舸争流，大浪淘沙。

我们来说一些品牌名：吉利、奇瑞、中华、长安、长城、江淮、比亚迪、力帆、哈飞、长丰、吉奥、双环、众泰、宝骏、北汽、奔腾、福迪、传祺、华泰、黄海、华普、中兴、蔚来、威马、理想。

你熟悉的有多少，陌生的有多少？哪些品牌已然树立潮头，哪些品牌正在悄然消失，哪些品牌将带来未来？

2008年到2018年的十年间，对自主品牌而言，可以是最好的十年，也可以是最坏的十年。

2008年，奇瑞以35.6万辆的销量成绩，在自主品牌中排名第一。吉利排名第二，销量为23.04万辆。比亚迪排名第三，销量为17.09万辆。后面还有天津一汽，销量为17万辆；长城汽车，销量为12万辆。

2018年，根据乘联会的数据，吉利取得自主品牌第一的成绩是150.08万辆。长城汽车排名第二，销量为91.5万辆。长安汽车第三，销量为85.93万辆。作为参考，奇瑞的成绩为54.03万辆。比亚迪，50.2万辆。天津一汽，1.81万辆。

▲自主SUV销量爆发，数据截图来自搜狐汽车

抓住机会的自主品牌，或像长城专攻SUV领域，或像吉利长袖善舞收购兼并，或像长安埋头夯实基础技术。哈弗H6最高曾有88个车款；吉利“挖到”沃尔沃高管后，整体设计能力明显提升；长安在全球“五国九地”布局有研发体系。

2008年，自主品牌乘用车在整体市场中的占比为40%。2010年，占比达到45.60%。2018年，占比为42.1%。

这十年，不是单纯的大市向好给了自主品牌机遇，而是自主品牌通过自己的努力，抢下属于自己的地位。在竞争中，强者越强，弱者出局。

2019年之变

当下自主品牌要面对的是市场增速放缓，产业政策逐步收紧排放标准。然而，中国仍然是全球第一大汽车市场；在电动车领域，自主、合资几乎同一跑道；在车载智联方面，自主品牌更加开放。

在2019上海车展，我们既能看到吉利几何A和广汽Aion S这样成熟的纯电动车，也能看到理想ONE这样的亮眼之作，还有李书福伸出大拇指对李想的那一赞。拼搏中求生存的自主品牌们，对未来的嗅觉更为敏锐。因为对他们而言，未来只有两个选择，发展或是淘汰。一款车的研发周期是36个月，制定方向还得更早。自主品牌们的布局，远比我们在2019上海车展看到的，更靠前。

跟全球汽车巨头相比，中国自主品牌的单个体量仍然较小。艰难中崛起的中国自主品牌们，仍需要我们的支持。5月10日，中国自主品牌日，让我们一起来关注中国自主品牌汽车。

参考文献：

[1]李安定.车记：亲历·轿车中国30年[M].北京：生活·读书·新知三联书店，2011.11:133-145.

文 | 吴剑

图 | 吴剑、驾仕派团队