70年老店的手工新作 试驾路特斯Evora GT410

普通驾驶模式状态，车辆在平坦公路上也需要车速提升到90km/h，挡位才会升至最高的6挡，这样的处理同样有它自己的特点。目前大多数具备多重驾驶模式的公路跑车，一般都会将普通模式的换挡程序调节得很敏感，80km/h自动跳到8挡的大有“人”在，最大程度上换取良好的燃油性是这些车辆的目的之一。或许是路特斯全部产品拥有天生的优势（绝佳的轻量化结构），在本身就有着不错数据的同时，延缓升挡的时机、提升驾驶过程中的乐趣就是理所当然的理由了吧。

中控台顶端的一排圆形按键，是这台车在人机交互功能中不多的几个操作区。按下Sport键，油门踏板的回馈力马上紧了起来，变硬的减震系统很直接的将路况反馈到你的屁股上，发动机转速开始攀升，挡位迟迟不再跳挡。“试试它的加速性吧”，坐在副驾的同行人兴奋地说到。有意拉开和前车的距离，在保证安全的情况下，一脚全油，发动机指针迅速划过6000rpm的刻度，在接近6500rpm时，身体的重心才有了一下前后的变化。在全油加速的过程中，Evora的确带给驾乘者意料之中的加速感，但全程并没有那种神经质的突兀爆发变化、或者令驾驶者触发失控的恐惧感，一切都是意料之中、情理之内的表现。尾喉的呼啸也是在Sport模式下爆发的，当发动机转速超过4500rpm后，才会有伴随的轰鸣声，在此之前，既没有那种持续的煮水声，也没有虚张声势的嘶吼。即便是运动模式下，这台Evora还是展现出明显有别于其他欧美跑车的个性，或许这就是路特斯跑车的独特魅力吧。

这台3.5L发动机采用了机械增压的结构，在加速全程，你很难察觉到明显的那个“燃”点，总体都很平顺、线性，加速与制动的回馈力同样如此，这让初次与之接触的驾驶者就很容易了解它的脾气秉性。入弯前的大力制动，尾喉的回火声很清脆，2次补油间隙大概有1秒左右时间，所以你很清楚现在的挡位状态。

需要解决的问题

如果说它有什么缺点嘛，胎噪是一方面，当然这个感受因人而异，解决办法也很容易。其次就是盲区比较大。这里说的不是前方视野，而是后方及车侧的区域。内后视镜被3.5L的发动机堵得严严实实，而外后视镜在车辆拐弯时被后轮拱上方的“肌肉”占据了很大一部分，解决办法嘛，最好让副驾驶帮忙double check下，再通行会比较靠谱。此外，对于中国消费者最难以接受的座椅靠背旋钮式调节出现在Evora试驾车型上，希望未来在中国市场销售的车型可以有所调整吧。