挖掘共享单车真正独角兽：ofo多项核心指标完胜摩拜

　　顺丰与阿里旗下的菜鸟的数据之争，在强势部门干预下终于落幕。另一个赛道上，ofo与摩拜之间的共享单车的数据之争也接近尾声。多家第三方机构发布的数据显示，进入后半程，轻灵的ofo单车后劲更足，在用户增速、市场渗透率等多个核心数据都全面领先摩拜。

　　共享单车模式获官方肯定

　　最近，一份网上流出的中关村企业家顾问委员会座谈会记录显示，北京市蔡奇书记在回应滴滴创始人程维时，表示更看好共享单车模式。原文如下：

　　公安（部门）向我反映，有了共享单车，摩的少了，单车多了。共享单车解决了最后一公里，还可以锻炼、健身。程维，你也是投资共享单车的，现在也和当年网约车的竞争是一样的，烧钱、圈地、圈资源，出现了一些无序的状况，乱摆放，这是不可避免。我和交通委说过，要把握节奏，但不封顶。什么时候我们再回到自行车时代，我们的交通问题解就决了。

　　确实，共享单车的出现，对于像北京这样的一线城市来说，意外成为解决拥堵这些“城市病”的神来之笔。不少吃瓜群众反映，现在的北京没有以前堵了。

　　由多家权威数据机构联合发布了《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》也证实了群众们的感受。报告通过一线城市用户骑行起终点，结合高德交通大数据发现，在共享单车热门区域，工作日北京、广州、深圳的拥堵延时指数分别下降了7.4%、4.1%和6.8%，节假日则分别下降了1.8%、1.4%和7.1%。

　　提到共享单车，就不得不提到ofo与摩拜之间的彩虹世纪之战。就如网约车出行只剩下一家独角兽企业滴滴，团购最后只剩下一个美团，在共享单车这条赛跑也很难容下两家独角兽企业。

　　ofo、摩拜，谁能笑到最后？

　　彩虹大战ofo力压摩拜

　　互联网时代，一切靠数据说话。

　　在由Trustdata、极光、猎豹、艾瑞、易观等多个第三方机构发布的最新行业数据中，原先不分伯仲的ofo和摩拜，在进入后半程之后，体型更重的摩拜明显后劲不足、显出疲态，而轻灵的ofo开始加速跑，在数据上开始全面力压摩拜。

　　1：用户数

　　新增用户数方面，第三方数据机构极光大数据发布的《2017年4月App风云榜》显示，ofo4月新增用户数达到1830万，成功跻身国内App中排名百强，位列第61位，远远领先于排名第182名的摩拜单车。摩拜单车的新增用户数是710万，不足ofo新增用户数的一半。

　　另一家机构Trustdata发布的《2017年4月中国共享单车行业用户监测报告》也显示：在共享单车4月新增的1200万用户中，40.4%的新增份额来自ofo，32.8%的新增用户份额来自摩拜。用户增速方面，ofo4月用户环比增速达到55.1%，高于摩拜的38.2%，ofo月度用户增速为摩拜的1.4倍，连续第8个月超摩拜居行业首位。

　　艾瑞最新周数据（5.8-5.14）显示，ofo周度日均独立用户达到了439.82万，摩拜周度日均独立用户数416.97万人。

　　2：渗透率

　　市场渗透率方面，极光大数据4月数据显示，微信、QQ、支付宝分别以85.2%、74.3%、50.2%霸占前三席。共享单车中，排名第86位的ofo以4.04%的渗透率位居第一，摩拜排名上升较快，但仍位于第89位，市场渗透率为3.87%排名第二，落后于ofo。

　　在猎豹发布的Q1中国APP数据排行榜中，ofo的优势更加明显，以0.523%的活跃渗透率排名共享单车第一，第二名的摩拜单车为0.487%，第三名为酷奇单车，只有0.064%。

　　3：留存率

　　Trustdata发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示，ofo新增用户的月留存率一直处于行业70%的平均水平的上方，连续7个月超越摩拜的新增用户月留存率，摩拜大部分时间在均线徘徊。

　　易观智库发布的《2017年中国互联网单车租赁市场4月专题研究报告》中，ofo以58.01%次月留存率领先行业，排名第二的摩拜为49.41%。

　　4：用户喜好

　　艾媒咨询发布的《2017Q1 中国共享单车市场研究报告》显示，在用户使用偏好、用户粘性指数、用户使用满意度等多维度数据方面都领先于同行业。

　　其中，用户选择偏好上，ofo以40.8%的占比位居第一，摩拜单车以36.5%屈居第二，排名第三的是小鸣单车，24.1%。用户满意度排明，ofo以9.3分排名行业第一，摩拜单车为9.0分居第二。用户粘性指数，ofo以7.4分居首位，摩拜单车7.1亦步亦趋。

　　艾瑞5月周度数据也显示，单个用户平均使用次数方面，ofo为5.82次，摩拜为3.91次，ofo单个用户单日使用次数超摩拜近50%。而且，ofo单个用户平均使用天数比摩拜高出了近30%。这些数据均表明，相比摩拜，ofo整体的用户都呈现更高频、更强的使用粘性。

　　如果只是一家的数据，可能会因为口径、数据采取等问题容易出现偏差。但现在从多家第三方数据综合来看，在ofo在与摩拜的这场追逐赛中，ofo已经开始逐步建立自己的优势，已经初具独角兽的雏形。

　　为什么ofo后劲更足

　　ofo与摩拜的彩虹大战，更准确说是黄橙之战始于去年夏天，在其他创业领域陷入低谷时，ofo和摩拜们以摧枯拉朽之势开始占据着城市的各个角落。BAT这样的巨头也是一拥而上，摩拜抱住了腾讯，ofo牵手了蚂蚁金服。在起跑和途中跑，两者应该是不相上下，齐头并进的，比ofo早进入城市的摩拜起初也占据了些先发优势。为什么进入下半程，ofo开始显现出加速优势了呢？

　　就跟ofo和摩拜的车型一样，摩拜厚重，ofo轻灵。摩拜一开始也选择了自己生产自行车的重资产模式，ofo选择了“不生产单车，只连接单车”的轻资产模式。一个是负重跑，一个是轻装上阵，到了后期，ofo后劲足的优势就体现出来了。ofo通过全方位整合上下游产业链，可更快速的跑马圈地，从一线城市到三四线城市大规模投放车辆。

　　对于互联网公司来说，用户体验是重中之重，相对于高成本、更重的摩拜单车，轻便的ofo更容易受到用户，尤其是女性用户的欢迎。根据笔者对于用共享单车频次最高的地铁口的观察，在同时有摩拜和ofo单车的情况下，多数用户会首选ofo，所以，经常剩下的是摩拜单车。

　　另外，用户押金一直是一个外界质疑共享单车的问题。根据交通部最新的政策思路，未来鼓励免押金的方式来提供租赁服务；或是“即租即押，即还即退”模式，共享单车运营企业的资金结算业务必须通过银行和非银行支付机构来提供。目前，ofo的押金是行业最低的99元。而且，ofo已经开始与芝麻信用进行合作，在上海、杭州等城市已经可以开启信用授权免押金。而摩拜因为其单车成本高，299元押金也是全行业最高的。未来免押金等政策一旦推行，重资产运营的摩拜，单车成本回收期将更长、盈利包袱更重，ofo则转身会更加轻便，商业盈利也不会受过多影响。