网红家轿｜吉利缤瑞遵义凯欣致利实拍试驾

吉利汽车在紧凑级轿车领域它已经有了全面的布局，远景、帝豪和帝豪GL这三款车型表现相当的出众，前段时间吉利缤瑞也亮相于成都车展，可见吉利开始全力冲击A+级运动化轿车这一个全新的细分市场。

近日，遵义凯欣致利展厅缤瑞新车及试驾车均已到店，小编受邀到店参与试驾体验，相比较家族另一款车型博瑞GE，缤瑞的定位更加年轻化，前脸造型采用全新时光竞速设计理念，家族化的回形进气格栅配合两侧上扬的前大灯组，整体看起来更加年轻、精神。

缤瑞长、宽、高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm，侧面线条比较流畅大气，加上侧面犀利腰线以及溜背式设计，运动气息十足。而尾部双边镀铬排气仅为装饰，实际上其采用的是右侧单出的隐藏式设计，尽管如此，这种设计还是为车尾增添了一些运动感。

内饰部分，缤瑞在中控台大量使用高质感哑光金属拉丝材质，配以皮质软包裹，质感比同级合资车高出不少。小编很喜欢那个10.25英寸的嵌入式液晶显示屏，大小和视角都感觉刚刚好，配上GKUI吉客智能生态的智能语音系统、蓝牙电话、导航、在线音乐、远程安全助理等，用起来感觉很方便。

缤瑞目前搭载1.0T三缸与1.4T四缸这两款发动机，其中1.0T缸内直喷发动机匹配格特拉克6速DCT变速箱，最大功率136马力(100kW)，最大扭矩205N·m;1.4T发动机匹配6挡手动或8-CVT变速箱，最大功率133马力(98kW)，最大扭矩215N·m。

在技术层面，本次试驾的这款1.0T车型具备了高强度锻钢曲轴、非圆正时带轮+静音皮带、发电机耦合减振器、可变排量机油泵、平衡轴、双模扭转减振器和双质量飞轮等技术，有效的解决了三缸发动机抖动的问题，在怠速和起步时没人告诉我，我也不会认为这这款与四缸机有明显的区别。

1.0T的动力响应要比预想的积极很多，起步的时候有着很敏锐的反应，油门的反馈很及时，尤其是在城市中，起步超车的是时候丝毫没有动力上的顾虑。同时这款车型的起步也非常平顺。在舒适性和动力之间的平衡拿捏的恰到好处，换挡的动作没有明显顿挫感，提速的过程很线性。

在运动模式里，这款车型的初段表现更能给到我们一些惊喜，油门的灵敏度提升比较明显，起步的时候有窜动和推背的感觉。ECO经济模式中动力也明显为油耗做出了让步，提速的转速被控制的很好，不过动力并没有薄弱的感觉，城市中行驶有着更好的舒适性。

这款6速双离合的表现令人满意，在逻辑方面很清晰并且反应快，与这款1.0T发动机之间的默契度很好，完全没有顿挫的感觉。

跟驾驶模式一样，缤瑞的转向阻尼也配备了运动、普通和经济三种模式，在经济模式里具备了2.02转向力矩，有着很轻的转向力度。而普通模式下，转向力矩提升到2.25，同样不会感觉到阻尼很重。运动模式中力矩提升到2.44，阻尼感明显了很多，不过同指向性也加强的很明显。

缤瑞的底盘采用了前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合，具备了巴斯夫NDI材料缓冲块，尾端花瓣状结构和降低缓冲块介入刚度的技术，在处理颠簸的时候有很好的品质，尤其是后排的体验一点不亚于级别更高的车型。

总结：1.0T发动机的表现确实出乎意料，在技术上这款车型有着媲美更高级别车型的能力，同时在品质方面也可以达到合资车型的水准。设计以及品质感方面都非常符合当下年轻用户的要求，作为BMA模块化平台的首款车型，其实力和性价比有目共睹。

遵义市凯欣致利

遵义汇川董公寺汽贸城