搭载2.0T后售价突破15万！领克03能否敲开A+级市场大门？

最近，领克03又刷屏了，在推出2.0T车型之后，其售价直接飙升到了15万元以上，作为一款中国品牌紧凑级轿车，能否成功敲开合资品牌把守的A+级大门，又成了大家关注的焦点。

对于中国品牌来说，15万元以上的售价区间一直是个屏障，在WEY VV7、领克01和传祺GS8等SUV车型强势突破之后，我们对轿车向上更充满了期待。

可除了博瑞、传祺GA8等售价向下跨级的B级车外，中国品牌在10—15万元售价区间，能真正和合资品牌硬刚的中高端紧凑级车型，一直处于空白区域。

名爵6、荣威i6和领克03是屈指可数的存在。从销量上看，荣威i6有些不太给力，月均仅维持在1000辆左右，3月同比下滑达87.91%。作为后来者，名爵6和领克03的势头则比较好，月均有着3000+辆的表现，也代表了市场的认可。

而此次率先搭载2.0T发动机的领克03，其15.48万元的起售价，不仅创造了中国品牌紧凑级轿车的新高（汽油），也是除个别豪华品牌及性能车外，独一份提供2.0T发动机的紧凑级车。从配置流向高阶动力转化，2.0T有多暴力？又是否能让消费者痛快刷卡？我们来给大家扒拉一下。

2.0T没想让你跑更快，查缺补漏才是核心

在写这篇文章之前，车载君有幸开了1小时的领克03 2.0T版本（非官方试驾），先和大家分享下感受。

开起来，2.0T版本的加速力感，相较此前的1.5T提升其实并不明显。而实际上，两者的百公里加速成绩也是差不多的，均在8秒出头。

但，其最突出的变化是对怠速时抖动的抑制，它变得更安静了。同时，6AT变速箱虽然牺牲了换挡速度，但平顺性更好了，并且无论是低扭还是高扭转速区间，都能明显感受到2.0T发动机的动力储备更充足，在急加速超车、拥堵等频繁走走停停等工况下，反馈的更加行云流水。

账面数据也是如此，相较1.5T车型，领克2.0T在动力上的提升并不明显，但更大的排量和标准的四缸结构，却带来了相对高级的行驶品质，其实此前领克03 1.5T的动态表现已相当不错，只是碍于三缸机的物理结构，怠速时会产生抖动。而2.0T车型的出现，一方面真正改善了瑕疵，另一方面也给不喜欢三缸机的消费者提供了更多选择。

同时，与塔尖的合资品牌竞品相比，2.0T车型的物理结构和数据确，实具备一定的优势，在差不多的售价下，它提供了更高级的动力单元。在普通品牌里，能和领克2.0T叫板的也只剩下速腾GLI了，可它的售价又要贵出6万元左右。

综合来说，领克2.0T版本意在提升品质、拓宽车型阵营，而不是速度或者性能，如果你想追求更强的动力，恐怕还得等等未来推出的2.0T高功率版，它才是为炸街而来。

A级车消费者其实“特事儿”，品牌、空间、动力都想要……

在去年年底，车载君曾协助国内一家机构，对500名不同地区的A级车消费者进行过问卷调查。结果显示：这部分人群考虑的问题，比其他级别的用户更琐碎、更现实（对品质和高级感追求不多），影响他们购车从重到轻的因素有：品牌、空间、价格、使用成本、动力、配置和保值率，基本上涵盖了美媒对汽车进行系统评测的所有项目。

归根结底，购买A级车的用户大多为工薪阶层，辛辛苦苦买辆车不容易。他们既希望这部车能被街坊四邻认同、又能满足公私生活的需要，最重要的是还不能太贵，精打细算的需求，决定了车本身要具备全面、均衡的表现。

车载君认为，领克03的价值是大伙有目共睹的，相对速腾、思域等合资品牌车型，它的空间、性价比和动力并不逊色（配置表就不对比了，网上太多了），欠缺的则是群众基础。毕竟，它的竞品们已经经过了数十年，十余代车型的繁衍，这也映射领克在品牌、使用成本和保值率等方面，并不会存在独到之处。

而推出2.0T版本的领克03，其实挺聪明，它在让消费者感受品质，毕竟随着汽车改装行业的兴起，随便升级下真皮座椅/加热、无钥匙/进入、多媒体系统等已不是难事儿。高配置流的吸引力也正在变弱，相比之下，一个更高端的2.0T发动机，显然更实实在在。

售价超过15万元的领克03 2.0T贵吗？答案是肯定的，作为一款中国品牌紧凑级车，它突破了新高，但从价值的角度来说，在一众合资竞品面前，它又显得那么实在。

坊间对领克有句很简练的评价，它用中国品牌的诚意、合资品牌的售价，提供了豪华品牌的享受，领克03 2.0T能否成功的关键在于，作为主力消费群体，年轻人对于品牌的开放度有多少？对于品质又存在多少拔高的追求？

总结

领克03 2.0T，让车载君想起了电视剧《奋斗》里陆涛盖的房子，它确实很好、也很高级，但有多少人真正需要，才是问题的关键。对于售价相当敏感的紧凑级车消费者来说，领克03 1.5T或许才是更真实的选择。但，领克03 2.0T的未来，一定是热爱国产车的朋友，所期待的。