实测续航超300km，顶配10万，这才是新能源该有的样子

最近，拿等速巡航“自嗨”让某些国产新能源车企颜面扫地，更有行业从业者担忧，特斯拉已经打进来，国产新能源车企是否经得住市场冲击？这些担忧以及这些评论并不是空穴来风，近几年来，国内诞生了不少新兴的造车实力，加上传统车企想通过新能源实现对合资品牌的弯道“超车”，国内新能源好一片繁荣景象。

但随之问题也来了，PPT造车是最让人反感的一点，这主要集中在新兴的造车实力，往往PPT上新车各方面数据“屌炸天”，但实际的量产车差距却很远，当然，大多数情况下是迟迟不能交付。第二种让人反感的点是，新车价格离谱，新能源或许能够成为国产实现对合资品牌弯道“超车”的关键点，但不少新能源车企好像已经默许自己实现了“超车”，诸多新能源汽车价格都高到消费者无法接受。第三种也就是品质问题，2018年，新能源汽车涉及召回的数量达到13.5万辆，每卖8辆就需要召回一辆，品质值得担忧。

且先不谈质量问题，无论是PPT吹嘘自己的续航里程还是加速性能，目的只有一个，就是能够让消费者为其埋单。所以，销量才是最终衡量一款新能源汽车是否成功的关键，而在新能源销量榜单中，比亚迪元EV比较亮眼，在今年的1月份，这辆纯电动SUV卖出了10093辆，当之无愧成为新能源汽车的销量冠军，要知道，1月份，纯电动SUV总共就卖出了23403辆，元EV占据纯电动SUV市场43.13%的份额。说实话，我确实没想到过，现在的纯电动汽车能够销量破万。那么这台比亚迪元EV到底有什么地方吸引到消费者？今天咱们来了解一下。

去年5月份，元EV就跟随大哥唐、宋一起换装了比亚迪家族最新的“龙脸”设计，大尺寸的前格栅也让此前一直主打时尚、可爱风格的元EV多出了那么一丝精致感，使整体看起来更为协调，颜值自然也是上升到了一个新的高度。不过，前脸虽然变好看了，但车灯好像并没有升级，以至于灯源也是全系卤素，作为一款纯电动SUV，这配置确实寒酸了一些。

侧面，基本保留了燃油版侧身造型，鲜艳的车身颜色以及C柱的断层式设计看起来确实足够时尚，而紧凑的车身造型搭配17轮毂，看起来运动还不错，有那么一点小钢炮的味道。车身尺寸方面，元EV长宽高分别为4360*1785*1680mm，轴距2535mm，小型SUV中，属于中等水平。

车尾，“小书包”必须是最吸睛的设计，燃油版车型的“小书包”是和轮毂相似的造型，不过EV版本没有过多的造型设计，好像看起来也不错。

内饰方面，说实话，比亚迪在聘请来了奥迪设计总监之后，外观颜值拥有很大的变化，但内饰，好像没有太多进步，造型和此前混动版本基本一样，说不上新潮，但看起来也算是顺眼。中控搭载了8英寸液晶屏，乞丐版车型需要选配，而凡是搭载了中控液晶屏的车型，都支持蓝牙，车机互联，语音识别以及车联网功能，这多媒体配置已经足够你用。

驾驶席位置，仪表盘采用了双炮筒式设计，看起来相对老气，但也没办法，毕竟价格有所限制，这个级别匹配一个全液晶仪表盘，确实有点夸张了，方向盘造型有一点平底设计，不过看不出一点运动感，并且材质为塑料，还是那句话，毕竟价格限制。

后排空间方面，座椅填充度是真不错，空间比想象的要大，尤其是前排座椅采用了掏空式设计，所以1.75米乘客坐进去，腿部还能有一圈多一点的空间，对于一款小型SUV而言，这空间表现还不错。还值得吐槽一点的是，中间座椅没头枕，并且座椅靠背也太矮了，尤其是中间乘客，坐着很难受。

元EV尾门采用的是侧开方式，其实这种方式挺适合女性，毕竟这个级别又配不了电动尾门，侧开的方式比较轻松。后排座椅也支持放倒，能够形成一个比较平整的平面，需要用到时，空间表现还不错。

最后动力方面，元EV有两套动力组合，一套为最大功率95马力，最大扭矩180Nm的电动机，而另外一套则为最大功率218马力，最大扭矩310Nm的电动机，两种动力均匹配的是固定齿比单速变速箱，低功率版本的车型咱们不过多介绍了，毕竟动力真的有点弱。高功率版本的账面数据和一台2.0T发动机动力相当，实测0-100km/h加速成绩为9.06秒，如此数据和车身尺寸，加速成绩确实算不得理想，但在日常的驾驶中，加速表现感觉还算是不错。

不过，对于一台纯电动汽车，最关键的还是续航问题，高速工况下，元EV的续航能力算不得理想，均速在90km/h左右时，行驶190km后，剩余电量15%，按照换算，其高速工况下续航里程为225km左右，而在城市内的低速工况下（均速30km/h），行驶200km后，剩余电量为34%，按照换算，此种工况下续航里程大致为303km，与比亚迪官网给出的305km综合工况续航里程基本一致。

元EV搭载两种电量的蓄电池，低功率版本为42kwh，而高功率版本则为43.2kwh，支持快充和慢充两种，快充仅需30分钟就能从0充至80%，而慢充则需要7个小时才能将电充满。最后，售价问题，元EV补贴后售价为7.99-9.99万，也就是顶配车型的价格为9.99万，要知道，燃油版本的顶配车型也达到了9.99万。所以元EV在补贴后，基本与同级别的燃油版本车型的价格相当。

综上，拥有时尚精致的外观颜值，还算够用的空间，以及可靠的续航里程，更关键的是拥有非常实惠的价格，再加上新能源牌照的诱惑，对一线城市的消费者们，元EV确实性价比出色。并且，要知道，目前选择纯电动汽车的消费者，家里肯定不止一辆汽车，元EV作为家庭第二辆，城市内通勤，续航里程足够，并且车身尺寸小巧，停车也方便，高配车型更可选装360度全景影像，这说得我都有点小冲动了。

到最后突然想起，咱们文章开头所提到新能源汽车召回问题，召回数量不少，但看了一下原因，高田气囊问题这属于凡是使用了高田气囊车企都无法避免的问题，并且元EV去年5月才正式上市，与高田气囊的问题自然也没半点关系。

最后，额外提一句，7.99-9.99万，你还能找到比元EV更适合购买的纯电动车型吗？