“以质取胜”能否经得住考验？ 试驾北汽新能源EX5

在新能源市场中，自主品牌绝对是主力，其中比亚迪汽车和北汽新能源在2018年双双突破10万辆大关，销量分别为21.77万辆和14.73万辆，排名前两位。其中，北汽新能源EC系列以超过9万辆的成绩荣获2019年新能源单车销量第一的宝座。到了2019年，北汽新能源再次发力，在1月份推出了一款全新纯电动SUV——EX5，补贴后售价16.99万元起，在同级别中有着很高的价格优势。此外，北汽新能源EX5的综合工况续航里程达到了415公里，在同级别也有着领先优势。那么北汽新能源EX5的实力到底如何呢？今天就跟着小编一起来了解一下。

外观设计

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内饰设计

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座椅空间

动态评测

北汽新能源EX5在低速起步的时候，动力响应并没有那么的直接，给人一种轻柔平稳的感觉。油门在加速初段也是有着一定的虚位，所以有时候低速起步的时候容易让人感到心急。不过随着车速的不断上升，油门的响应会变得更加积极，之后的加速过程会变得更加轻松自得，提速也变快了许多。同时，EX5设有S挡，也就是运动模式，在这个模式下动力响应会变得更加的灵敏，只要你舍得用电，不仅加速超车不成问题，更是可以让你感受到一定的推背感。

在松开油门踏板之后，EX5上所配备的能量回收也是将会开始起作用，能量回收共有3个不同挡位的强度，调节按键位于挡把的左侧，不过其中需要注意的是在开启了S挡之后，能量回收功能将会默认为1挡并且不能调节。在回收力度这方面，低速的时候3个挡位的能量回收都没有什么很突兀的拖拽感，比较平缓。但当车速上升之后会有明显的拖拽感，尤其是在开启了最强挡之后，能量回收的力度将会变得比较明显，因此对于那些刚刚开始接触电动车的人需要一定的适应时间。

EX5的转向力度比较适中，并且在车速提升的同时也会相应地变沉一些，在指向性上无论是处于低速还是高速都拥有不错的循迹性。唯一的问题就是EX5的刹车行程有点长，而且前半段调教的比较软，虚位较大，因此也是需要一定的适应时间。

北汽新能源EX5采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，因此有着不错的支撑性，在过弯的时候能很好的拉住车身，让侧倾不是特别严重。同时，悬架的滤振效果也还可以，细小的坑洼能够很好地被过滤掉，整体也是比较偏向舒适性的调校。所以总体来看，北汽新能源EX5的行驶品质和EX系列相比也是有了很大程度的提升，不仅开起来悬架的支撑性足够，滤振效果也很不错，在家用代步的时候能够带来不错的舒适驾驶体验。